Estamos oficialmente autorizados por Alientech Srl Italia, los pioneros mundiales en reasignación de ECU profesional.
Todos nuestros dispositivos de tuning profesionales, incluidos KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM y POWERGATE, son 100% genuinos.
Productos originales de fabricación italiana con precios favorables y competitivos.
Brindamos soluciones mayoristas personalizadas y brindamos soporte a servicios globales de dropshipping.
Esta herramienta profesional de ajuste de ECU cubre una amplia gama de compatibilidad de vehículos y equipos:
• Automóviles y vehículos comerciales ligeros (LCV)
• Maquinaria Agrícola, Camiones y Autobuses
• Motocicletas, vehículos todo terreno y UTV
• Equipos marinos y motos acuáticas (PWC)
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En esta intervención nos centramos en un Mercedes C200 W205 equipado con el motor OM651, uno de los más extendidos del grupo, utilizado también en los modelos C220 y C250 CDI. El objetivo era optimizar el rendimiento manteniendo la fiabilidad y la coherencia con la lógica de gestión original, con un importante margen operativo en la gestión del par.
Gracias al ECM Titanium, la puesta a punto se realizó con precisión, trabajando en los parámetros de gestión del motor para aprovechar al máximo su potencial.
Especificaciones técnicas
- ECU: Delphi CRD3
- Tipo: Motor turbodiésel de 4 cilindros en línea
- Cilindrada: 2.143 cc
- Potencia: 136 caballos de fuerza (100 kW)
- Par de torsión: 400 Nm
¿Qué modificaciones se hicieron?
El primer paso consistió en desbloquear las limitaciones de par, elevando el valor máximo hasta los 500 Nm.
Esta intervención generó la mayor parte del aumento de rendimiento, considerando que la ECU ya está calibrada para operar a este nivel. El análisis del mapa muestra que las modificaciones se centraron principalmente en las tablas de par, con una intervención mínima en la gestión del combustible, limitada a la sincronización de la inyección.
Durante las fases de prueba, surgió un problema crítico relacionado con el control del par: en caso de fuerte aceleración, la ECU intervendría, poniendo el vehículo en modo de protección.
Para solucionar el problema se realizaron varias pruebas:
- deshabilitar el monitoreo en mg/Stk
- deshabilitar a través de interruptores dedicados en el controlador
La primera solución mostró un comportamiento no óptimo: control de tracción demasiado intrusivo y aceleración menos sensible.
Por lo tanto, se adoptó la solución basada en conmutadores, que permite:
- respuesta más rápida del acelerador
- control de tracción consistente con la lógica original
- comportamiento general más equilibrado
Finalmente, se eliminó el limitador de velocidad. Combinado con la transmisión automática 9G-Tronic de 9 velocidades, permite que el vehículo supere los 250 km/h.
¿Resultados obtenidos?
- Potencia: desde 100 kW → ~165 kW
- Par: desde 400 Nm → ~500 Nm
- Entrega: completa y suave en todos los rangos de RPM
- Consumo de combustible: reducido en condiciones normales de conducción
